Locuitorii de pe strada Sergent Major Dorobanțu din Slatina trăiesc un deja-vu de coșmar. Deși artera a fost distrusă de intervențiile masive din anul 2025, utilajele au apărut din nou în zonă pentru a sparge asfaltul proaspăt peticit. Motivul oficial pare desprins din teatrul absurdului: echipele de lucru au „uitat” să monteze vanele de la capătul străzii.
În spatele acestei erori tehnice uluitoare se ascunde însă o încrengătură de firme de familie conectate la bugetul Companiei de Apă Olt (CAO), transformând incompetența de pe șantier într-o sursă de profit net. Noua intervenție se realizează exact pe linia unde s-a săpat în toamna anului trecut, demonstrând o planificare defectuoasă a proiectului. Această „omisiune” nu este doar o simplă greșeală, ci o dovadă a lipsei totale de supraveghere. Diriginții de șantier, deși sunt plătiți generos din bani publici, par să fie spectatori la un mecanism păgubos pentru oraș: se sapă, se astupă prost, se încasează, apoi se sapă din nou.
Arborele genealogic al profitului: Kalstrom și Kastrum
O analiză asupra firmelor care primesc aceste contracte scoate la iveală o schemă de „firme-oglindă” controlate de familia Călărașu. Kalstrom Oil SRL, firmă controlată de Călărașu Gheorghe-Cătălin și Călărașu Virgil Mihai, a raportat în 2024 o explozie a profitului de 1059%, devenind principalul beneficiar al achizițiilor directe de la Compania de Apă Olt.
Atunci când activitatea Kalstrom a început să atragă atenția, a apărut Kastrum Corporation MC SRL. Înființată în august 2025 de Călărașu Maria-Cristina, firma a primit girul de a interveni la infrastructura critică a orașului la doar două săptămâni de la înființare.
Această metodă a contractelor-fulger, atribuite uneori în mai puțin de o oră, ridică semne de întrebare asupra modului în care se fac plățile pentru lucrări care, uneori, sunt „invizibile” în sistemul electronic de achiziții publice (SEAP).
Actualul primar De Mezzo: Între promisiuni și realitatea „bombardamentului”
În octombrie 2025, primarul Mario De Mezzo cerea răbdare cetățenilor, promițând că sacrificiul de a trăi printre gropi este necesar pentru a asigura calitatea lucrărilor. Edilul dădea asigurări că asfaltarea se va face doar după teste riguroase, tocmai pentru a evita spargerea repetată a drumului.
„Am spus întotdeauna în campanie că oamenii ascultă și înțeleg. Suntem pe strada Sergen-Major Dorobanțu Constantin, care este extrem de ruptă. Arată într-adevăr ca după război, ca după bombardament, pentru că nu putem avea apă curată la robinet dacă nu schimbăm conductele”, declara Mario De Mezzo în toamna anului 2025.
Dilema probelor și a asfaltului
Mai mult, acesta justifica ritmul lent al lucrărilor prin grija pentru siguranța rețelelor subterane:
„Mă întreabă oamenii de ce, dacă au schimbat ţeava, de ce nu asfaltează imediat? Pentru că lucrările sunt legate între ele, trebuie să se termine lucrarea pe tot perimetru, trebuie să se facă probe, că dacă noi asfaltăm, facem probe și constatăm că e o pierdere de apă, trebuie să spargem din nou”, declara Mario De Mezzo.
Slatina, un șantier fără sfârșit protejat politic
Deși primarul a promis că în 2028 Slatina va avea străzi impecabile, realitatea din martie 2026 arată că amatorismul tehnic al firmelor preferate de CAO prelungește disconfortul slătinenilor.
„Uitați-vă cum sunt țevile, nu le poți schimba într-o zi. Trebuie să spargem, să săpăm, să înlocuim țevile, să facem probe, toate aceste operațiuni durează”, spunea edilul în 2025. „Așa că lucrările merg mai greu, dar mai în siguranță”, adăuga Mario De Mezzo.
Astăzi, siguranța invocată de primar se traduce prin noi șanțuri pe o stradă abia închisă. Lipsa de coordonare între Compania de Apă Olt și Primărie, dublată de subcontractările netransparente către entitățile controlate de familia Călărașu, a transformat reabilitarea conductelor într-o „suveică” financiară unde singura constantă este disconfortul cetățeanului.
Solicitare oficială pentru transparență în gestionarea banilor publici
Am transmis o cerere către Compania de Apă Olt, solicitând clarificări privind costurile noilor săpături de pe strada Dorobanțu și motivele tehnice ale omisiunii vanelor. Solicităm un punct de vedere cu privire la faptul dacă remedierea erorilor este suportată de constructor sau reprezintă o cheltuială suplimentară din buget.
Citeşte şi: Haos în Slatina: Stradă spartă iar din cauza unor vane
