Trenurile sunt considerate de mulți un mijloc de transport comod și sigur, iar asta ridică o întrebare firească: de ce nu au centuri de siguranță, așa cum au mașinile sau autocarele? Răspunsul nu are legătură cu vreo scăpare sau cu reguli mai relaxate, ci cu felul în care funcționează trenurile.
Siguranța pe șine: Trenurile fără centură
La prima vedere, lipsa centurii de siguranță în tren pare o chestiune gravă. Totuși, explicația nu ține de neglijență, ci de modul în care sunt construite și funcționează trenurile.
Pe șosea, mașinile pot frâna brusc, pot schimba direcția dintr-o clipă în alta sau pot fi implicate în coliziuni frontale. În schimb, trenurile se deplasează pe șine, foarte stabil, fără manevre bruște, potrivit stirileprotv.ro Accidentele în care un tren se oprește instantaneu sunt rare în comparație cu cele rutiere.
Proiectarea vagoanelor și siguranța pasagerilor
Interiorul trenului este gândit diferit. Scaunele și mobilierul sunt proiectate astfel încât să absoarbă cât mai bine forțele în cazul unui impact. În plus, într-un tren circulă atât pasageri care stau pe scaune, cât și oameni care stau în picioare.
„Dacă ar exista centuri, cei care nu le-ar folosi ar deveni periculoși pentru ceilalți, fiind proiectați prin vagon în caz de accident. Analizele au arătat că, în acest tip de transport, centurile ar putea crea mai multe riscuri decât ar elimina.”
Cât de sigure sunt trenurile în realitate?
În Uniunea Europeană, siguranța rutieră rămâne o provocare majoră. În 2024, aproximativ 19.940 de persoane și-au pierdut viața în accidente rutiere. Prin comparație, transportul feroviar din UE este mult mai sigur. În 2024, accidentele de tren au provocat aproximativ 750 de decese.
Datele confirmă o diferență uriașă de risc: probabilitatea de a muri într-un accident feroviar este de zeci de ori mai redusă decât în cazul unei călătorii cu mașina. Unele studii estimează chiar că riscul pe șosea poate fi de peste 50 de ori mai mare.
De ce implementarea centurilor este nepractică
Studiile au concluzionat că dezavantajele ar fi mai mari decât beneficiile. Există și probleme practice majore:
- Tipul de centură: Centura în două puncte (ca în avion) nu protejează suficient, iar cea în trei puncte necesită ranforsarea întregului vagon.
- Capacitatea și fluxul: Trenurile au mulți pasageri în picioare, iar procesul de cuplare/decuplare ar cauza întârzieri masive la fiecare stație.
- Riscul pentru neutilizatori: Rapoartele din SUA și Marea Britanie avertizează că scaunele rigide și centurile i-ar proteja doar pe cei care le poartă, dar ar crește gravitatea rănilor pentru cei care circulă liberi.
Istoria și importanța centurii de siguranță în autoturisme
Evoluția centurii de siguranță este una dintre cele mai importante povești din istoria siguranței rutiere. Primele idei apar în secolul al XIX-lea, când George Cayley a creat un ham pentru planor.
Momentul decisiv vine în 1959, când inginerul suedez Nils Bohlin, angajat la Volvo, creează centura în trei puncte. Volvo a oferit brevetul gratuit tuturor producătorilor, salvând astfel peste un milion de vieți. În mașină, fără centură, corpul continuă să se miște prin inerție spre parbriz. Cu ea fixată corect, șansele de supraviețuire cresc considerabil.
Citește și: Recorduri mondiale doborâte de un copil de 2 ani
