Adjunctul IPJ Olt, comisarul şef Cristian Bădiţă, a declarat, joi, într-o conferinţă de presă că traficul rutier va fi deviat pe barajul de pe râul Olt de la Moşteni, în momentul în care podul de la Slatina se va închide pentru reabilitare.
Bădiţă a ţinut să precizeze că încă nu a fost înaintat un calendar oficial privind începerea lucrărilor.
„Deocamdată nu avem o dată oficială pentru când se va închide traficul rutier pe Podul Olt. Vom uzita cu siguranţă de singurele variante alternative pe care le-am putea folosi. Probabil că vom folosi varianta pe barajul de la Moşteni. Cu siguranţă, va trebui să găsim o soluţie pentru devierea traficului, nu vom putea închide podul şi izola municipiul”, a afirmat Cristian Bădiţă.
Proiectul privind reabilitarea Podului Olt este gestionat de Direcţia Regională Drumuri şi Poduri (DRDP) Craiova şi nu de Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Valoarea estimată, fără TVA, a investiţiei este de 26,35 milioane lei, fără TVA. Contractul este finanţat cu bani de la bugetul de stat.
De-a lungul timpului, în calea de rulare a Podului Olt au apărut gropi mai mici sau mai mari. Cea mai recentă este din 26 iulie 2016, când angajaţii SDN Slatina au împrejmuit zona cu balize de ocolire, în aşteptarea scoaterii la licitaţie a lucrării de reparaţie. Ulterior, „artificiul” găsit de drumari a fost aplicarea unei plăci de metal deasupra fisurii. Deoarece nu s-a intervenit, groapa s-a mărit, iar soluţia găsită a fost aplicarea unei plăci de metal şi mai mare. Abia în august 2017, groapa a fost astupată.
Şi în 2010, în dreptul primului picior al podului, dinspre Slătioara, în carosabil a apărut o groapă de o jumătate de metru. Aceasta a fost acoperită după câteva zile în care traficul s-a desfăşurat cu greutate sau a fost închis. Costurile acelei lucrări s-au ridicat la aproximativ 200 de milioane de lei vechi.
Problemele cu găurile în covorul asfaltic au început să apară după mineriada din 1999, când pentru blocarea accesului, pe pod au fost puse bucăţi mari de piatră, care au afectat structura de rezistenţă. Pe de altă parte, problemele din ultimii ani sunt cauzate chiar de lucrările de reabilitare de acum 25 de ani, care au fost făcute de mântuială.
